Из ряда – вон? Почему авторынок России входит в фазу не расширения ассортимента, а жесткого отбора

С российского рынка одна за другой уходят те или иные модели: за два с половиной месяца, как мы недавно подсчитали, зафиксирована «недостача» в 24 автомобиля. Это преимущественно нелокализованные машины мощностью свыше 160 л.с. Однако есть и бюджетные варианты.

«Китайские автомобили» решили уточнить у экспертов рынка: неужели это уже определенный тренд? И если «да», то с чем он связан? Ждать ли продолжения исхода? И что делать клиентам таких машин, не возникнет ли проблем с сервисом?

– Российский рынок быстро отсекает модели, у которых перестала сходиться экономика продаж: слабый спрос, низкая оборачиваемость, отсутствие локализации, высокая зависимость от импорта и растущая стоимость ввоза, – говорит Юрий БЛИНОВ, директор по маркетингу АГ «Авилон». – «Автостат» уже фиксирует реальные кейсы прекращения поставок, в том числе FAW Bestune T55, а также Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max. Ключевая причина не в том, что «модели вдруг стали плохими», а в том, что рынок стал намного жестче считать деньги.

По словам эксперта, такие машины резко потеряли в ценовой привлекательности, особенно после отмены льготной ставки утильсбора для физлиц на автомобили мощнее 160 л.с. Особенно это проявляется в параллельном импорте.

– При этом сам рынок остается нервным: в феврале 2026 года продажи новых легковых автомобилей составили 80 тыс. ед., что лишь немного выше прошлого года, и в целом рынок видит стагнацию, – констатирует Юрий Блинов.

Юрий Блинов считает, что рынок продолжит сжимать модельные линейки. Особенно там, где есть дублирование, слабая дилерская сеть или недостаточный объем продаж:

– Еще в конце 2024 года лидеры дилерского рынка предупреждали, что часть китайских марок с минимальной клиентской базой может покинуть рынок из-за невостребованности и переизбытка однотипных моделей. Сейчас мы видим, что этот сценарий начинает реализовываться на уровне конкретных автомобилей.

При этом, по его словам, в выигрыше оказываются крупные дилерские игроки с диверсифицированным и надежным портфелем брендов.

– В нашем случае портфель насчитывает порядка 60 марок и включает практически все ключевые китайские бренды, за исключением тех, кто имеет слабые позиции на российском рынке, – говорит Юрий Блинов. – Если изначально очень внимательно подходить к отбору партнеров, сбалансированный портфель позволит сохранять устойчивость, гибко перераспределять спрос и минимизировать риски, связанные с уходом отдельных моделей.

Юрий Блинов, как и его коллеги, не видит больших проблем у владельцев автомобилей, ушедших из России:

– Для клиентов уход с рынка некоторых моделей – это не катастрофа, но лишь повод быть внимательнее. Уход модели с первичного рынка не означает немедленных проблем с сервисом: базовое обслуживание, «расходники» и типовые запчасти по массовым автомобилям сохранятся. Но по редким версиям и нишевым моделям риски выше. Прежде всего, в плане сроков поставок кузовных деталей и сложных электронных компонентов.

– Выбирать машину нужно не только по цене и опциям, но и по устойчивости бренда, ликвидности модели и качеству сервисной инфраструктуры, – рекомендует Юрий Блинов. – И это, пожалуй, главный вывод: рынок входит в фазу не расширения ассортимента, а жесткого естественного отбора.