Всё больше фокус современности смещается в сторону экологии, альтернативных источников энергии и, конечно же, электромобилей. Пока что спросом больше пользуются гибриды, о них мы рассказывали в предыдущей статье. Но автомобильная сфера продолжает двигать вектор развития в сторону электрических машин. Хотя до сих пор не все люди согласны с такой политикой и предпочитают ДВС, но, тем не менее, на рынке уже есть «электрички», достойно показавшие себя на рынке и завоевавшие доверие потребителей.
Содержание:
На самом деле, на рынке представлено огромное множество разных электромобилей в различных сегментах. Тут показывают себя хорошо и новые бренды, которые занимаются только производством «электричек», и известные бренды, которые прославились на ДВС. Сегодня мы расскажем о четырёх электромобилях, которые уже известны многим автолюбителям, а также про новичка на рынке.
Наверное, это самый узнаваемый электромобиль. Если провести опрос «Что первым приходит на ум, когда речь об электромобиле», то наверняка большинство ответят Tesla. Всё потому, что Tesla – это первый современный электромобиль. Только вышла в 2008 году модель Roadster. А мы с вами поговорим об Model 3, которая вышла в 2016 году. Она вошла в тройку лидеров по продажам за 2025 год среди электромобилей по данным исследования консалтинговой компании Counterpoint.
Минимализм и лаконичность – вот, что мы видим, смотря на Tesla Model 3. Но это не исключает её динамичность, созданную плавными аэродинамическими линиями кузова. Здесь нет привычно решётки радиатора, что ещё больше намекает на приближение будущего и новых тенденций. Однако стиль современности сохраняется благодаря узким светодиодным фарам и скрытым дверным ручкам. Авто удобен для использования в городе, но для загородных поездок уже не подойдёт из-за низкого клиренса всего в 14 см.
Всё тот же минимализм и внутри машины. Физические кнопки практически отсутствуют: их заменило сенсорное управление на центральной панели. Из физических кнопок остались только кнопки стеклоподъёмников, кнопки открытия дверей и два колёсика на руле. Приборной панели здесь тоже нет, по крайней мере в привычном понимании. Вся информация выводится на центральный дисплей. Как пишут сами производители, отделка внутри выполнена премиум материалами. Внутри представлена аудиосистема с 17 динамиками и объёмным звучанием. Помимо экрана управлять можно голосом. А с панорамной крышей любая поездка может стать завораживающим приключением.
В версии Performance автомобиль оснащён двумя электродвигателями суммарной мощностью 450 л. с. Запас хода на одном заряде достигает 568 км (по циклу WLTP), а разгон до 100 км/ч занимает всего 3,3 секунды. Ёмкость батареи составляет 82 кВт·ч, что позволяет преодолевать большие расстояния без подзарядки. Усовершенствованная подвеска и специальные шины (Michelin и Hankook) минимизируют сопротивление качению и поглощают вибрации при преодолении неровностей. Автомобиль поддерживает быструю зарядку: 80 % заряда можно восполнить за 25 минут. Аудиосистема с 17 динамиками и улучшенным усилителем обеспечивает объёмное звучание, а усовершенствованная система рекуперации повышает энергоэффективность.
В зависимости от версии меняется техническое оснащение. В минимальной Electro AT максимальная мощность двигатель 194 кВт или 264 л.с., а в максимальной Performance Electro AT – уже 375 кВт или 510 л.с. Максимальный крутящий момент варьируется от 340 до 741 Н*м. В минимальной комплектации электрокар разгоняется до 100 км/ч за 6,1 с, а максимальная скорость 200 км/ч. В максимальной разгон – 2,9 с до 100 км/ч, макс. скорость – 262 км/ч. Привод на Electro AT задний, на Performance Electro AT – полный. Функция Full Self-Driving, или автопилот, доступна во всех комплектациях, но только на машинах, выпущенных после 2019 года.
В народе этот автомобиль прозвали «смартфоном». Потому что ассоциируется марка Xiaomi именно со смартфонами. Этот автомобиль уже год на рынке и успел покорить сердца многих, как и его предшественник седан SU7.
Бренд решил сохранить минимализм и элегантность в своем дизайне, который так привлёк покупателей прошлой модели. На первый взгляд, ручки выглядят так же, как и на большинстве современных авто. Но при нажатии они не выдвигаются, как обычно, а, наоборот, утопают, не нарушая гладкую поверхность кузова. Над передними фарами находятся воздухозаборники, которые издалека выглядят как просто часть системы освещения. Передний багажник, находящийся под капотом, открывается не из салона. Компания расположила кнопку сбоку около двери водителя.
Практически все кнопки убрали, оставив сенсорное управление. По всему салону расположены 9 магнитов, на которые крепится кнопка или аксессуары, доступные в магазине Xiaomi. Кнопка программируется под любую функцию. Оба передних кресла имеют функцию нулевой гравитации. Также и у водителя, и у пассажира впереди на козырьках есть зеркала с подсветкой, настраивающейся по температуре. То есть можно выбрать тёплый или холодный свет. Задние спинки настраиваются по наклону. Под сиденьями есть ящик, которые можно использовать для хранения, например, салфеток или небольшого багажа. Сзади на центральной панели расположен небольшое смарт устройство, который позволяет управлять автомобилем, например, настроить климат-контроль или открыть панораму.
Электрокар интегрирован в экосистему Xiaomi на базе HyperOS и управляется через 16,1‑дюймовый сенсорный экран с процессором Snapdragon 8 Gen 3. Инновационный панорамный дисплей объединяет три экрана — на них выводятся данные о слепых зонах, показания сканеров, навигатор и информация о музыке. Однако в России есть ограничения: отсутствует русский язык (доступны китайский и английский, но встречаются иероглифы), а для активации части функций нужен аккаунт Xiaomi с китайским номером. В зависимости от комплектации различаются привод, мощность и ёмкость батареи: базовая версия (задний привод, 315 л. с., запас хода 835 км), «Про» (полный привод, 489 л. с., запас хода 770 км, ИИ‑оптимизация) и «Макс» (полный привод, 681 л. с., разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды) — последняя представлена в России.
Так же, как и Xiaomi YU7, эта модель ворвалась на автомобильный рынок России лишь в 2025 году. Поэтому многим он не известен. Но этот автомобиль зря обходят стороной. Несмотря на свою «молодость», компания создана двумя известными брендами: Changan и Huawei. А значит опыт в строении автомобилей у них есть, как и в электроники, что немало важно для «электричек».
Элегантность – первое, что напрашивается, когда видишь этот автомобиль. Несмотря на плавные изгибы, в экстерьер читается абстрактность и футуризм, которые создают узнаваемый образ. Светодиодная оптика, как и у большинства современный электрокаров, заужена. В отличие от Tesla, здесь сохранилась привычная решётка. Ручки тоже скрыты и не выделяются. По колёсным дискам, особенно по их большому размеру, видно, что это премиальный автомобиль. Тип кузова похож на купе из-за крыши, плавно спускающейся к задней части машины. Однако это седан.
Интерьер передаёт премиум-статус автомобиля. Алькантара, натуральная кожа и деревянные вставки в отделке салона указывают на роскошь. Вместо стандартной приборной панели здесь трёхэкранная система, включающая цифровую приборную панель, центральный дисплей и проекцию на лобовое стекло. Внутри операционная система от Huawei Hongmeng 5, у которой есть свой голосовой помощник. У пассажиров заднего ряда есть своя панель управления в виде небольшого экрана в подлокотнике посередине. Там же находятся две беспроводные зарядки. Руль выполнен в виде штурвала, а не стандартного колеса, что создаёт ощущение нахождения в спорткаре.
Запас хода достигает 650 км, разгон до 100 км/ч — 3,9 секунды, мощность — 578 л. с. Ёмкость батареи составляет 94,5 кВт/ч, а поддержка быстрой зарядки позволяет восполнить 80 % энергии за 22 минуты. Адаптивная подвеска с ИИ анализирует покрытие дороги и подстраивается под него, обеспечивая плавность хода. Автомобиль оснащён комплексом систем безопасности: предотвращение столкновений, удержание в полосе, датчик усталости водителя, распознавание дорожных знаков, контроль слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом и технология определения дальности с камерами кругового обзора.
Кто-то называет именно этот автомобиль самым популярным электрокаром в мире. Этот японский хетчбэк продаётся с 2010 года. Модель не просто так называется Leaf. Это аббревиатура от leading environmentally-friendly affordable family car, что переводится как ведущий экологически чистый доступный семейный автомобиль.
У этого малыша очень милый и вполне дружелюбный дизайн. В длину он 4,3 м, в ширину 1,8 м, а в высоту 1,5 м. Клиренс 13,5 см, что ещё меньше, чем у Tesla. Поэтому в Nissan Leaf только по городу. Атакой дружелюбный вид у него благодаря округлым формам и плавным линиям. В новом поколении Nissan ушли от стандартных фар и сделали V‑образные. Это придало автомобилю футуристичность, которая присуща новым электромобилям.
Благодаря ровному полу и отсутствию центрального туннеля салон довольно просторный. Спереди двухэкранный дисплей: приборная панель и центральный дисплей мультимедиа. Медиасистема поддерживает Wi‑Fi, Apple CarPlay, Android Auto и NissanConnect. В качестве опции можно добавить премиум аудиоситему Bose. В подголовники передних кресел встроены 2 из 10 динамиков. Панорамная крыша затемняется, а не закрывается привычной шторкой. Возможно, скоро это станет новым стандартом. Цвет и материал можно выбрать из материалов представлены ткань, обычный кожзам или более дорогой TailorFit.
У нового Leaf всего две комплектации, поэтому все технические характеристики имеют только два значения. Мощность – 130 и 160 кВт (177 и 217 л.с.). Крутящий момент 345 и 355 Н*м. Максимальная скорость в обеих комплектациях одинакова – 160 км/ч. А вот разгон до 100 км/ч уже различается. В минимальной 8,6 с, в максимальной 7,6 с. Запас хода 436 и 604 км. Привод везде передний. Ёмкость батареи – 52 и 72 кВт/ч. Зарядка до 80 % от быстрой станции занимает 40 минут.
Эта модель стала конкурентом, способным затмить Tesla. Если посмотреть мировой рейтинг по продаже электромобилей за 2025 год, то компания BYD заняла аж 4 строчки с суммарными продажами 1 114,5 тыс. шт.
Экстерьер BYD Seal демонстрирует спортивный и динамичный характер. Агрессивный передний бампер с крупными воздухозаборниками, узкие светодиодные фары и низкая посадка создают впечатление скорости даже в статике. Контур кузова подчёркивают рельефные линии, а спойлер на крышке багажника добавляет аэродинамической стабильности. Колёсные диски диаметром 20 дюймов завершают спортивный образ.
Интерьер BYD Seal сочетает спортивность и комфорт. Приборная панель с цифровым дисплеем и центральный экран мультимедиа (15,6 дюймов) создают технологичную атмосферу. Отделка из экокожи и алькантары с контрастной прострочкой выглядит премиально. Спортивные сиденья с боковой поддержкой обеспечивают комфорт даже в длительных поездках, а панорамная крыша наполняет салон светом.
Запас хода — 650 км (WLTP), разгон до 100 км/ч — 3,8 секунды, мощность — 530 л. с., максимальная скорость — 200 км/ч. Ёмкость батареи — 85 кВт·ч, поддержка быстрой зарядки позволяет зарядить батарею с 10 до 80 % за 25 минут. Крутящий момент составляет 680 Н·м, что обеспечивает уверенное ускорение. Автомобиль оснащён адаптивной подвеской, системой рекуперативного торможения и комплексом систем безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон и адаптивный круиз‑контроль.
В 2026 году на рынке представлены самые разные электрокары: от премиальных до бюджетных, от китайских до американских, от новых брендов до уже известных. Выбор электромобиля зависит только от ваших нужд и целей. Большинство из них предназначены только для поездок по городу, но на некоторых можно отправиться на дальние расстояния, если позволит инфраструктура. Ведь не по всем дорогам России можно найти зарядку для электромобилей.
Купить новую «электричку» в АВИЛОН вы можете от 2,2 млн рублей. А электромобиль с пробегом – от 693 тыс. рублей.
Ежедневно, с 9:00 до 21:40
Москва, Волгоградский проспект, д. 41, к. 1, 109316
