У всего в мире есть своя история. У электромобилей в том числе. В случае любых изобретений особую важность имеют даты и личности: кто первым изобрёл и когда. Нередко происходит путаница, когда называют не ту дату или не того изобретателя. Чтобы избежать ошибок, мы расскажем в этой статье, с чего всё началось.
Содержание:
Если задать людям вопрос «с чего началась история электромобилей?», мало кто сможет точно ответить. Но если задать им вопрос «какой первый электромобиль в мире?», некоторые с полной уверенностью скажут Tesla. Тут и возникает та самая путаница. Для современного мира да, это первый электромобиль, но точно не первый в мире.
Всё началось в далёком 19 веке, когда активно шла промышленная революция. Люди стали изобретать автомобили. Они отличались друг от друга строением, внешним видом и даже топливом. Среди первых экземпляров были и электромобили. Первым электромобилем стала платформа, работающая на электромоторе. Её изобрёл Томас Дэвенпорт в 1834 году. Однако электромобилем его назвать сложно, скорее прототипом. На это есть несколько причин. Во-первых, он не мог двигаться в любом направлении, только по специальному треку. Во-вторых, его скорость была настолько мала, что идущий пешеход его обгонял.
Второй претендент на звание «первый электромобиль в мире» – изобретение Томаса Дэвенпорта и Роберта Дэвидсона. В отличие от первого он мог передвигаться самостоятельно, без трека. Он так и остался прототипом из-за батареи. Она не перезаряжалась и была слишком тяжёлой.
Ещё 46 лет появлялись только прототипы, которые сложно было назвать полноценными электромобилями. В 1898 году наконец появился первый в мире электромобиль. Батарея стала перезаряжаемой. Автомобиль разгонялся до 60 км/ч. В основе стояли два электромотора мощностью 36 л. с. каждый. А в 1899 году бельгиец Камиль Женатци установил первый рекорд на электромобиле – 105,8 км/ч.
В 1900 году только в США было около 2 500 электромобилей. Они пользовались спросом из-за простоты использования и доступности. Тогда почему практически весь 20 век о них не вспоминали и отдали предпочтения двигателю внутреннего сгорания?
Первая причина – это нововведение для автомобилей с ДВС, появившиеся в 1912 году. Появились электрические стартеры. Они упрощали запуск машины. Впервые они появились на машинах Cadillac. Потом их стали использовать и остальные компании. Вторая причина – появление в 1913 году конвейерной сборки на заводах Ford. Благодаря чему цена на машины с ДВС упала, и они стали доступнее электрических. Model T до появления этой сборки стоил 850 долларов, а после его цена снизилась до 300 долларов. То есть автомобиль подешевел практически в 3 раза. Примерно в это же время бензин и дизель стали доступнее, что окончательно обвалило спрос на электромобили. На фоне ДВС они стали дорогими и неудобными.
Около 50 лет электромобили оставались в тени, работая лишь на некоторых производствах. Для остального мира они казались неперспективным вектором развития. В 1960-х годах воздух в крупных городах настолько загрязнён, что заболеваемость сильно увеличилась. Поэтому многие страны стали задумываться о защите окружающей среды. В 70-х наступил топливный кризис. И тогда сомнений не осталось – нужно искать альтернативу. Крупные автокомпании стали экспериментировать и создавать прототипы электромобилей. Но продлилось это недолго. Как только цена на топливо снизилась, активная разработка остановилась. Электромобили стали скорее дополнением, чем необходимостью.
В 90-х всё-таки решили вернуться к разработке электромобилей. Первым шагом стало появление на рынке гибридов. Первым массовым автомобилем с гибридной силовой установкой стал Toyota Prius. Его выпустили в 1997 году. Prius сделали символом экологичности, а его примеру последовали другие компании, выпуская свои первые гибриды.
Настоящий прорыв произошел в 2008 году, когда компания Tesla выпустила первый в современном мире электромобиль Tesla Roadster. Его выделяла мощность, стиль и скорость. Он разрушил все мифы, которые тогда приписывали «электричкам». Одного заряда хватало на почти на 400 км. Это стало отправной точкой для многих компаний в производстве своих электромобилей.
Россия так же, как и весь мир, начала разработку электромобилей в конце 19 века. В 1900 году компания «Фрезе» выпустила первый российский электромобиль. Он отличался мощностью и скоростью от своего бельгийского современника. Мотор был всего 7 л. с., а скорость не развивалась выше 20 км/ч.
Эти автомобили получили спрос благодаря своей бесшумности. Жителям страны, особенно крупных городов, не нравились бензиновые авто из-за шума, который пугал лошадей и мешал людям. Но компании «Фрезе» всё же пришлось отказаться от производства «электричек», так как спрос на их бензиновые машины заметно вырос.
Почти 70 лет электрические автомобили не интересовали российские компании. Однако в 70-х стали проводить первые эксперименты. В 1978 году Ульяновский автомобильный завод на базе своего УАЗ-451М выпускает электромобиль. Потребности покупателей он не удовлетворял, поэтому проект пришлось закрыть.
Следующий российский электромобиль начали разрабатывать в 2014 году. Занималась этим проектом компания «Кама», поэтому модель назвали Кама-1. Так как он не получил серийного производства, Кама-1 стал прототипом для электромобиля Кама-2185 или Атом, который начали разрабатывать в 2021 году. Уже спустя 5 лет первые покупатели получили свои «электрички».
Развитие электромобилей продолжается. Рынок пополняется всё новыми «электричками», как отечественными, так и зарубежными. Изучив историю, мы видим, что людям всегда был интересен этот вектор развития, хоть и по разным причинам. Так же и сейчас есть разные причины для покупки электромобиля в АВИЛОН, например, гарантия на каждый автомобиль или выгодные условия страхования и кредитования. Ещё одна причина купить электромобиль – это подорожание и дефицит топлива в стране. Электричество дешевле, так ещё и в избытке.
Ежедневно, с 9:00 до 21:40
Москва, Волгоградский проспект, д. 41, к. 1, 109316
