Как и обычной машине, электромобилю нужно «топливо» – только вместо бензина он использует электричество из батареи. И главный вопрос, который волнует каждого будущего владельца: сколько электромобили проезжают в реальной жизни, а не на бумаге, и какой расход энергии можно считать нормальным. Разберёмся, на сколько хватает электромобиля на практике, от чего зависит его расход и как растянуть один заряд подольше.
Содержание:
Каждый автопроизводитель указывает для своей модели официальный запас хода, полученный в лаборатории по одному из трёх основных циклов измерения: европейскому WLTP, китайскому CLTC или американскому EPA. Методики различаются, поэтому один и тот же электрокар может иметь совершенно разные заявленные цифры в зависимости от того, по какому стандарту его тестировали.
Но вопрос «на сколько хватает заряда электромобиля» в реальной жизни имеет куда менее оптимистичный ответ. Исследования, проведённые в Австралии, показали: большинство электромобилей на практике проезжают на 10–20% меньше заявленной цифры, а у некоторых моделей разрыв ещё заметнее. Вот несколько показательных примеров.
Кроссовер Xiaomi YU7 по паспорту должен был преодолеть 750 км по циклу CLTC, но разница с реальным запасом хода 34,5%. В независимом тесте электромобиль проехал лишь 492 км, из них последние 9 км уже на резервном запасе.
Норвежская автомобильная ассоциация ежегодно проводит зимние заезды для проверки реальной автономности электромобилей. Из 24 участников теста с заявленным запасом хода не менее 483 км лишь четыре машины смогли проехать больше этой цифры в реальности. Tesla Model 3, к примеру, заявляла 702 км, а проехала 531 км. У Polestar 3 разрыв оказался куда скромнее: при том же реальном результате в 530 км разница с паспортными данными составила всего 29 км.
Такой разброс объясняется сразу несколькими причинами: производители порой завышают или занижают показатели, модели физически отличаются друг от друга, а главное – лабораторная методика измерений сама по себе далека от повседневной эксплуатации.
Большинство электрокаров, продающихся в Европе, сертифицируют по циклу WLTP, а он создавался именно как лабораторный стандарт. Испытания проходят при комфортных +23°C, без пассажиров и груза в салоне, с выключенным климат-контролем и на ровной стабильной скорости. Такие условия встречаются в обычной жизни.
На дороге же на автономность машины влияет целый набор факторов: температура воздуха за бортом, манера вождения, загрузка салона, работа климатической установки, рельеф трассы, давление в шинах. Всё это «съедает» часть заявленного запаса хода.
Американская автомобильная ассоциация отдельно изучила влияние температуры на автономность электромобилей. Жара в 35°C отнимает около 8,5% запаса хода. Зимой ситуация куда серьёзнее. При -6,7°C потери достигают 39%, а при -18°C – уже 55%. Дело не только в том, что батарея хуже отдаёт энергию на холоде, часть заряда попросту уходит на обогрев салона и самой батареи. В итоге зимой расход электромобиля может увеличиваться на 30–40% по сравнению с летними показателями.
Расход электромобиля на 100 км – ключевой показатель, который определяет реальную дальность поездки. В отличие от машин с двигателем внутреннего сгорания, где расход считают в литрах, у электрокаров его меряют в киловатт-часах на 100 км.
Единого ответа на вопрос, какой расход электромобиля считается нормальным, не существует. Цифра индивидуальна для каждой модели и зависит от её класса, массы, аэродинамики и условий поездки. Обычно расход на электромобиле на 100 км оценивают по трём сценариям: город, трасса и смешанный цикл. В среднем современные электрокары потребляют 13–16 кВт·ч на 100 км. На трассе при скорости 100 км/ч цифра растёт до 16,4 кВт·ч, а при снижении скорости до 80 км/ч падает до 12,5 кВт·ч.
Вот сколько потребляет электромобиль в смешанном цикле на примере нескольких моделей, доступных для покупки в АВИЛОН:
В целом по разным независимым тестам средний расход электромобиля на 100 км колеблется от 15 до 36 кВт·ч. Компактные городские модели вроде Fiat 500e довольствуются 17 кВт·ч, а тяжёлые люксовые электрокары могут «съедать» и 36 кВт·ч.
В зимнем тесте немецкого клуба ADAC, максимально приближенном к реальным условиям, лучший результат на автобане при нулевой температуре показала Tesla Model Y – 22,2 кВт·ч/100 км. Audi A6 Avant e-tron Performance показала 23,2 кВт·ч/100 км, а Smart #5 потребил уже 28,9 кВт·ч/100 км.
Фото: ruszeekr.ru
Чтобы понять, сколько проедет электромобиль на одном заряде в реальности, а не по паспорту, лучше всего смотреть на результаты независимых заездов. Портал Auto.ru провёл масштабный тест: семь популярных электрокаров прошли кольцевой маршрут длиной 320 км, имитирующий смешанные условия – от городских улиц до загородных трасс.
Лучший результат показал премиальный кроссовер Avatr 11. По методике NEDC он должен был проехать 625 км, а в реальности преодолел 487 км, который оказался лучшим показателем теста, отставание от заявленной цифры составило больше 22%.
Хуже всего дела обстояли у компактного переднеприводного Evolute i-Joy. По паспорту он должен был пройти 407 км, а на деле осилил лишь 267 км. Разница превысила 34%.
В другом зарубежном тесте изучали минивэн Zeekr 009 с заявленным запасом хода 582 км по WLTP. В реальных условиях расход электроэнергии составил 24,7 кВт·ч на 100 км вместо обещанных 20,4 кВт·ч, а значит, реальная автономность машины около 470 км. Разница здесь оказалась скромнее, чем у Evolute i-Joy, порядка 19%, но даже топовые модели с крупными батареями не всегда способны достичь заявленных производителем цифр.
Зимой ситуация меняется кардинально. Холод сильнее всего бьёт по эффективности батареи. В европейских тестах ADAC при температуре около нуля даже электрокары с заявленным запасом свыше 500 км по WLTP не могли пройти весь маршрут без подзарядки. Лидеры останавливались на 440 км, а модели с самыми большими батареями проезжали лишь около 360 км.
В российских условиях картина похожая. У Avatr 11 зимой в городском цикле реальная автономность падает до 350–400 км. У более компактного Evolute i-Joy при московской зиме около -5°C расход может вырасти до 19–20 кВт·ч/100 км, что даёт не более 250–270 км реального пробега. Владельцы Zeekr 009 также отмечают, что при отрицательных температурах реальный запас хода может сокращаться более чем на 30%, опускаясь ниже 400 км.
То, на сколько хватает электромобиля, сильно зависит от вашего стиля вождения. При скорости 80 км/ч расход держится около 12,5 кВт·ч на 100 км, при 100 км/ч поднимается до 16,4 кВт·ч, а на 120 км/ч может доходить до 20–25 кВт·ч и выше. Сопротивление воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, и электромобиль, как и любой другой автомобиль, «платит» за быструю езду повышенным потреблением энергии.
Резкие разгоны и частые торможения тоже увеличивают расход. Система рекуперации возвращает часть энергии при замедлении, но полностью компенсировать потери не может. Любопытно, что влияние скорости на электрокарах может быть даже заметнее, чем у машин с ДВС. КПД электромотора остаётся высоким в широком диапазоне оборотов, поэтому решающим фактором становится именно аэродинамика, а не эффективность самого двигателя.
Фото: freepik / magnific.com
Вопрос скорости восстановления заряда по важности стоит сразу после экономичности, и здесь тоже есть свои тонкости. Чаще всего владельцы заряжают машину ночью дома. Розетка второго типа заполнит батарею за 8–10 часов и добавит от 30 до 150 км запаса хода. Этого вполне достаточно для повседневных поездок по городу. Для дальних путешествий разумнее ориентироваться на станции третьего типа. Многие современные модели поддерживают быструю зарядку, при которой 80% ёмкости набирается за 20–30 минут.
При использовании быстрых станций важно помнить, что после отметки в 80% скорость зарядки резко падает, а время на оставшиеся 20% заметно увеличивается. На сколько хватает зарядки электромобиля в мороз – вопрос отдельный. Сезонность тоже играет роль, и в сильный холод зарядка может замедлиться с привычных 30 минут до 50.
Всё про зарядку электромобилей
Несколько простых привычек помогут снизить расход энергии и увеличить реальную дальность поездки на одном заряде.
Планируйте маршрут заранее. В дальней дороге стоит заранее посмотреть, где расположены зарядные станции. Вдали от крупных городов инфраструктура в России пока развита неравномерно. Современные навигационные системы учитывают рельеф, погоду и манеру вождения, поэтому прогноз запаса хода получается точнее.
Прогревайте батарею перед быстрой зарядкой. В части моделей эта функция включается автоматически по пути к станции и позволяет достичь максимальной скорости зарядки даже в холод. Правда, в России функция иногда работает с перебоями.
Следите за давлением в шинах и не возите лишний груз. Как и у машин с ДВС, это напрямую увеличивает расход «топлива».
Паркуйтесь в тёплом месте зимой. Это помогает сохранить температуру батареи и снизить потери энергии на её подогрев. Для экономии в дороге лучше включать обогрев сидений и руля, а не климат-контроль на весь салон.
Ездите плавно. Резкие разгоны и торможения, как уже говорилось, заметно повышают расход энергии.
Запас хода электромобиля зависит от конкретной модели, погоды, манеры вождения и рельефа местности. Летом у двух разных электрокаров автономность может составлять 450 и 650 км, а зимой у тех же машин цифры падают до 300 и 450 км соответственно. Узнать точный расход электромобиля на 100 км именно для вашего автомобиля получится только опытным путём, в процессе собственной эксплуатации.
Не забывайте про простые правила экономии энергии – плавную езду, правильное давление в шинах и заблаговременное планирование маршрута. А если нужна помощь с выбором, продажей текущего автомобиля по трейд-ин или ремонтом в непредвиденной ситуации – специалисты АВИЛОН всегда готовы подсказать.
Ежедневно, с 9:00 до 21:40
Москва, Волгоградский проспект, д. 41, к. 1, 109316
